和奔驰一起，在冰雪赛道上和2021年Say Hello

PART 1

终于度过了最难的2020年，2021年的第一次远行，便是海拉尔。

虽然参加过很多次不同品牌举办的冰雪试驾体验，但是这次旅途还是和往年有些许不同，临出发前的核酸检测提醒我们，疫情还远未结束。而进入冬季，随着防控压力的增大，还能够顺利举办一场冰雪试驾活动，奔驰所要付出的努力可想而知。

而在海拉尔等待着我的，是超过150辆的试驾车辆，几乎涵盖了目前奔驰在售的据绝大多数车系以及多款最新AMG车型。这些车辆将要征服的赛道，则是多达六条以世界著名F1赛道为原型，长度超过30公里，专为此次“冰雪对决”活动所设计的冰上F1赛道。

事实上如非疫情影响，每年在东北地区开展冰雪试驾的品牌相当之多。但是和常规铺装路面上所进行的试驾所不同的是，冰雪路面的驾驶，尤其是高强度的极限驾驶，对于车辆性能、装备保障，以及参与者的驾驶技术都有更高的要求。

因此，有相当一部分冰雪试驾活动，在我个人看来，只能算是“在冰面上开车”，算不上真正的试驾体验。但是在奔驰“冰雪对决”活动上，有专业的赛道规划和数十位专业教练的全程指导，作为参与者，可以最大限度体验奔驰车型的性能特性，同时在确保安全的前提下，在指定的赛道上关闭ESP车身动态稳定系统和TC牵引力控制系统，进而享受到冰上漂移的乐趣。

因此，用一场奔驰“冰雪对决”来开启2021年的工作，实在是最好的安排了。

PART 2

请允许我把这篇文章最大的篇幅留给全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+，TA是整场活动中让我印象最深刻的车型，没有之一。

从参数上看，A 45拥有M139这台“地表最强量产四缸机”，能够输出310kW的最大功率和510N·m的峰值扭矩。配合8速双离合变速箱和四驱系统，A 45在冰雪道面上不仅性能出众，并且可以让驾驶者更安全、自信的享受大马力性能车的乐趣。

在试驾过程中，A 45给我印象最深的是它与驾驶者之间极为出色的默契感。尤其是在关闭电子稳定系统之后，它对于车辆横摆的宽容度，以及进行重力漂移时车辆重心的迅速转移，都让我爱不释手。正所谓“车随心动”，这简简单单的四个字，用来形容A 45真是再好不过了。

当然，A 45迷人的声浪，也会让冰面漂移更加畅快，伴随着排气的轰鸣，手中的这台座驾仿佛是相识多年的好友，能清楚的知道我每一脚油门和刹车以及手握AMG运动型方向盘的每一次力矩输入，应该让车辆去向哪里。

难能可贵的是，这种沉浸其中的驾驶乐趣，是在一台并不昂贵的AMG车型上实现的，并且相比其他AMG车款，除了车身尺寸不适合容纳更多乘客，A 45的驾控乐趣丝毫不打折，甚至还能让你玩的更High。

PART 3

除了A 45，还有哪台车让我印象深刻？AMG GT(参数|图片)家族、AMG GT 50、帅气的CLA(参数|图片) Shooting Brake、不怒自威的“大G”G 350？以上都不是，答案相信很多人都猜不到——E260L(参数|图片) 4MATIC。

在冰面上开一台行政座驾有什么乐趣？起初我也是这样想的。

但是当你开着长轴距E级行走在冰面上，就会发现另一种乐趣，这种乐趣和A 45一直漂一直爽的玩乐心情完全不同。

此次试驾期间，所有的车辆都换上了适合冰面的钉胎，从舒适性角度看行驶胎噪必然会大幅提升。但是坐在E级的车厢里，你会发现这种差异远没有其他车型来的那样明显，轮胎与冰面咬合发出的“嘎吱”声远远低于预期。

但是这并不意味着这台E级会很无聊。相反，更长的轴距反而会让它更容易保持漂移状态，而且因为发动机马力没有A 45那般炸裂，对于冰雪驾驶经验不多的人来说会更容易控制。

如果你觉得长轴距E级过于舒适，也可以选择一台身材更精干的E级Coupe来获得舒适与玩乐的平衡。全新改款后的内饰堪称美轮美奂，在皑皑白雪的映衬下更显华贵。

我和E级有多合拍呢？在试驾最后的赛道PK环节，同组的几位媒体老师需要各自选择一台车来进行计时赛，被分到E260L的我出乎意料取得小组头名，比同场的A 45、CLA 45等车型用时更短，我猜想可能是因为马力相对较小，所以过弯滑动更少，反而在圈速上得以胜出。

受限于篇幅，不能把所有车型都展开提及。不过想象一下在两天的时间里，十余款不同款式的星辉座驾，在六种风格不同的冰雪赛道上来回驰骋，带来的感官刺激是非常强烈的。

身为参与者，我所需要付出的体力和精力，相比现场众多工作人员要少得多。即便如此，两天的试驾和旅途奔波也让我感到些许疲劳，所以对于所有的试驾体验活动，特别是在高寒地区举办的冰雪活动，工作人员所付出的辛劳才是最值得尊敬的。在疫情尚未过去的这个冬天，他们付出的工作量更甚以往。

没有一个冬天不会过去，没有一个冬天不会到来。走出奔驰“冰雪对决”的赛场，2021年的春天，似乎来得更早了。